四缸柴油機調(diào)氣門需先找一缸上止點，按“雙排不進”原則逐缸調(diào)節(jié)，進氣門間隙0.25-0.30mm、排氣門0.30-0.35mm。用塞尺檢測校準，操作時斷電熄火，確?；钊幱诎踩恢谩?img src="/resources/ueditor/image/20260127/1769479974127614.jpg" title="1769479974127614.jpg" alt="360截圖20260127100639089.jpg"/>

調(diào)四缸柴油機氣門方法

一、調(diào)節(jié)前準備工作

1. 安全防護：關(guān)閉柴油機點火開關(guān)，斷開電源，等待機體降溫至常溫，避免高溫燙傷，同時防止誤啟動發(fā)生危險。

2. 工具備齊：準備塞尺（0.05-1.0mm規(guī)格）、扳手、螺絲刀、飛輪扳手，提前核對氣門間隙標準值（以車型手冊為準，略有差異）。

3. 定位上止點：轉(zhuǎn)動飛輪，觀察一缸進氣門、排氣門均關(guān)閉，活塞到達最高點，即為一缸壓縮上止點，此時可開始首輪調(diào)節(jié)。

二、“雙排不進”調(diào)節(jié)步驟

1. 一缸上止點時：調(diào)節(jié)一缸進、排氣門，二缸排氣門，三缸進氣門。轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺絲，插入對應(yīng)規(guī)格塞尺，拉動有輕微阻力即為合適，鎖緊螺母后復(fù)檢。

2. 轉(zhuǎn)動飛輪180°：此時四缸到達上止點，調(diào)節(jié)四缸進、排氣門，三缸排氣門，二缸進氣門。按相同方法用塞尺校準間隙，確保每個氣門調(diào)節(jié)到位。

3. 整體復(fù)檢：全部調(diào)節(jié)完成后，再次轉(zhuǎn)動飛輪一周，復(fù)查各氣門間隙，若有偏差及時微調(diào)，避免因鎖緊螺母松動導(dǎo)致間隙變化。

三、不同機型調(diào)節(jié)差異

1. 直噴與電噴機型：直噴機間隙可按常規(guī)標準調(diào)節(jié)，電噴機因配氣機構(gòu)精密，間隙誤差需控制在±0.02mm內(nèi)，建議用精度更高的塞尺。

2. 冷車與熱車調(diào)節(jié)：冷車調(diào)節(jié)按標準間隙操作，熱車調(diào)節(jié)需適當縮小間隙（約0.05mm），因熱脹冷縮會導(dǎo)致間隙變化，需結(jié)合工況調(diào)整。

氣門間隙調(diào)錯有啥影響

1. 間隙過大：氣門開啟不足，進氣量、排氣量減少，柴油機動力下降、油耗升高，伴隨氣門敲擊聲，長期會磨損氣門座圈和搖臂。

2. 間隙過?。簹忾T關(guān)閉不嚴，壓縮沖程漏氣，啟動困難、怠速不穩(wěn)，排氣溫度升高，嚴重時氣門會因高溫變形，甚至燒蝕氣門密封面。

3. 間隙不均：各缸動力輸出不平衡，柴油機抖動劇烈，排氣出現(xiàn)異響，還會導(dǎo)致個別氣缸積碳嚴重，縮短發(fā)動機使用壽命。

4. 配氣相位錯亂：若調(diào)節(jié)時上止點定位錯誤，會導(dǎo)致配氣相位偏移，進氣、排氣時機錯亂，柴油機無法正常啟動，甚至損壞配氣機構(gòu)零件。

5. 密封性能下降：間隙不當會破壞氣門密封性，缸內(nèi)壓力不足，不僅動力衰減，還可能出現(xiàn)機油上竄、排氣管冒藍煙等故障，增加維修成本。